14-15 апреля 2026 года в Москве состоялся XVII Международный форум «Экология» – одна из ключевых общественно-деловых площадок России по вопросам устойчивого развития и охраны окружающей среды. В мероприятии приняли участие более 1300 представителей из 60+ регионов страны и 22 государств, включая органы власти, бизнес, научное и экспертное сообщество.
Центральная тема форума – «Экологическое благополучие в действии» – задала практический вектор обсуждения: от стратегических ориентиров к конкретным механизмам реализации экологической политики.
АО «ИЭПИ» приняло участие в деловой программе форума. Генеральный директор Института Владимир Слободян выступил модератором сессии «Маршрут к синергии – экология и экономика транспорта», объединившей представителей профильных министерств, научных организаций и бизнеса.
Сессия была посвящена вопросам «зелёного» перехода в транспортной отрасли, а также поиску баланса между экологическими целями, технологическими возможностями и экономической целесообразностью.
В дискуссии приняли участие: Виталий Акуличев, первый заместитель министра энергетики Московской области; Наталья Плетникова, директор Центра транспортных решений компании «Современные транспортные технологии» (СТТ); Константин Алябьев, управляющий директор ООО «Пункт Е»; Артур Романенко, директор ФГБУ «Научный центр Минтранса России»; Олег Гревцов, начальник отдела методологического обеспечения, анализа и контроля в сфере экологии Департамента экологии и техносферной безопасности ОАО «РЖД»; Радэль Султанбеков, начальник отдела научно-технического развития и управления качеством ООО «Газпромнефть Марин Бункер»; Игорь Котяш, начальник экологической службы АО «Мурманский морской рыбный порт».
В начале дискуссии участники представили достаточно оптимистичную картину развития электротранспорта – с акцентом на рост парка электромобилей, расширение сети зарядной инфраструктуры и увеличение доли электрического общественного транспорта в крупных городах. В частности, управляющий директор ООО «Пункт Е» Константин Алябьев подчеркнул, что развитие инфраструктуры электрозарядных станций становится ключевым драйвером отрасли и уже влияет на корпоративные практики – по его словам, ряд компаний последовательно переводит автопарки на электротранспорт, включая отечественные модели. Данная схема реализована и в ООО «Пункт Е».
Наталья Плетникова подчеркнула, что отечественные производители автотранспорта, в частности Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), активно продвигают собственную линейку как электромобилей и электробусов, так и коммерческий транспорт на газомоторном топливе, которое также знаменует "зеленый переход".
Министерство энергетики Московской области представило планы по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта жителей Москвы и Московской области.
Однако по мере развития дискуссии акцент сместился на системные ограничения. Директор ФГБУ «Научный центр Минтранса России» Артур Романенко обозначил позицию ведомства: государство готово поддерживать отдельные направления развития электрической инфраструктуры, однако масштабное субсидирование перехода на электротранспорт, особенно в регионах, не рассматривается как приоритет, из-за высокой стоимости таких решений. Кроме того, нельзя не учитывать влияние региональной специфики на развитие электротранспорта. По словам В. Слободяна, климатические условия и уровень развития инфраструктуры существенно определяют эффективность внедрения таких решений: в Московском регионе уже сформирована базовая инфраструктура и здесь же сосредоточена значительная часть электромобильного парка. А в северных и удалённых территориях электротранспорт пока остаётся экономически и технологически ограниченным.
«В том же Новом Уренгое или Якутске электротранспорт – это не только дорогая, но и бесполезная игрушка, которая не будет востребована, даже если там ее будут активно субсидировать. А, например, в курортных городах, прежде всего, в Сочи, городах Кавказских Минеральных вод, в Краснодаре и в Крыму, это может быть очень востребовано», – подчеркнул модератор сессии.
Так или иначе, реализующаяся в настоящее время сдержанная модель участия государства формирует заметное противоречие: с одной стороны, перед отраслью стоят задачи по снижению выбросов, с другой – отсутствуют достаточные экономические стимулы для их ускоренного достижения.
Отдельный блок обсуждения был посвящён технологическим и регуляторным вызовам в смежных сегментах транспорта. Например, представитель ООО «Газпромнефть Марин Бункер» Радэль Султанбеков обратил внимание на риски, связанные с ужесточением международных требований к судовому топливу. По его словам, переход на более экологичные виды топлива, включая биодизель, потребует не только технологической адаптации, но и решения вопросов международной сертификации, без чего российская продукция может терять конкурентоспособность и реализовываться с дисконтом.
Проблематику инфраструктурных ограничений продолжил начальник экологической службы АО «Мурманский морской рыбный порт» Игорь Котяш. Он отметил, что при формальном внедрении раздельного сбора отходов в морском транспорте в ряде регионов отсутствует ключевое звено – перерабатывающие мощности. В результате, по его словам, отрасль сталкивается с ситуацией, когда экологические требования выполняются номинально, но фактическая переработка отходов остаётся невозможной.
Как подчеркнул Владимир Слободян, подобные примеры демонстрируют «разрыв между регуляторными требованиями и реальной инфраструктурной готовностью», что требует системного подхода к планированию экологических реформ. В этой связи отдельным пунктом дискуссии был вопрос государственной экологической экспертизы, которая затрагивает сейчас практически все службы морского порта и делает саму процедуру обслуживания судов в порту громоздкой и дорогостоящей.
Подводя итоги, Владимир Слободян отметил, что устойчивое развитие транспортной отрасли возможно только при согласованном развитии технологий, инфраструктуры и механизмов государственной поддержки. По его оценке, ключевая задача сегодня – перейти от деклараций к системной реализации решений с учётом региональной специфики и отраслевых ограничений.
Все предложения, сформулированные по итогам форума, будут включены в общественную резолюцию и направлены в органы государственной власти.
Участие в форуме позволило ИЭПИ внести вклад в профессиональную дискуссию и обозначить практические ориентиры для дальнейшего развития экологической повестки в транспортной отрасли.
